81中文网>骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 > 第15章 初次防守（第2页）
第15章 初次防守（第2页）
在所有赛道里，直线末端的第一个弯道都是最容易超车的弯道。
直线末端入弯前的刹车区被称之为重刹区域，一条赛道上每一个重刹区都是最容易超车的地方。
经过重刹区的每位车手几乎都会进行超车。
同样，在一号弯，身后的年轻人也不可能放弃这次超车的机会。
中线防守是所有防守方式当中最简单的一种，也是最实用的一种。
和超车的原理是一样的，抢线。
不过它的抢线和超车不同，他抢的是超车的路线。
提前抢占超车的路线，走你的路，让你无路可走。
最基础的超车也就是秦川上次超越年轻人所用的晚刹超车，也叫做内线超车，当时也是在这个一号弯进行的。
意思是比对方靠内进弯，晚刹车挡住对方的入弯路线，自己占据好的线路进弯。
上次秦川进攻只是将赛车往赛道中间靠近了一点点，和前车错开了点位置，秦川这次是直接将赛车放到了赛道的中间。
意思很明确，如果现在年轻人想要超越秦川，那就要比他更靠内。
比秦川更靠内入弯有没有可能？有。
秦川现在的入弯线路是中内中，比他更靠内，就变成了内内中，从赛道的最右侧去进这个右弯。
这么靠内有没有坏处，答案自然也是有。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！
入弯越靠内，需要的刹车就越重！
因为越靠内侧入弯的赛车转弯幅度越大。
（黑线是更靠内侧入弯的线路，红色是外侧入弯的正常线路，对比二者弧度，黑色线路明显弯度更大。）
转弯的角度越大，进弯前的车速就要越慢。
汽车高速开一百二微调方向，车子不会出现晃动，但如果将方向盘打死，那就直接开席。
赛道也是一样的道理。
如果说外线入弯的需要将车速刹到80kmh才能入弯，那到了内线可能就需要刹到70kmh入弯。
否则车子压不下来。
在中间已经是秦川能做到的刹车极限，再靠内一点，他都无法在车子入弯前将车速刹住。
年轻人的实力和他差不多，如果加上超车的距离，对方更不可能刹得住！
所以一号弯秦川这个中线的防守几乎是无解的。
年轻人只能老老实实的走外线，正常入弯。
面对这种防守，年轻人显然不是第一次见，没有选择比秦川更靠内去硬拼。
直接果断的走了外侧。
正常的外内外入弯，两台车在入弯前完成了并排，只不过这次秦川依旧还是在内侧，挡住了年轻人。
来到弯道中央时，也就是弯心位置，秦川顺势开油。
两台车一前一后出弯，这个弯道的防守秦川做的相当好。
p房里，见到秦川守住了，孙远这个师父脸上也是露出了一抹笑意，显然对秦川的动作以及防守路线很满意。
照秦川对这种防守方式的理解，除非遇到实力和经验比他强很多的，否则几乎都能守住。
两台车出弯，秦川因为入弯比较靠内，所以丢失了一些出弯的速度。
好在一号弯和二号弯之间的衔接不是很长，完全没有给身后年轻人追上来的机会。
通过两个弯道之间的区域，很快两台车就来到第二个弯道前。
这次秦川没有用一号弯的防守方式，而是换了一种。
喜欢骑川崎H2追高铁，校花感动哭了请大家收藏：（www。cwzww。com）骑川崎H2追高铁，校花感动哭了
