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第427章 王逸要当比亚迪董事长（第2页）

实际上，早在之前对于云巴项目，很多人就持反对意见。

无他，地铁轻轨都有了，云巴算啥？

说白了，这玩意和磁悬浮一样，昙花一现。

只要无法和现有交通网络并轨，那就发展困难。

只要成本高，运载力又低，那就更加废了。

但作为理想主义者，王掌柜还是不想轻易放弃。

王逸无奈，只好继续道：

“老百姓买东西，还知道货比三家，选择一个最划算的。”

“而比亚迪云巴比起轻轨一点不便宜，可载客能力，盈利能力，完全不如轻轨，还不能和地铁并网，你说人家图啥？”

“但凡不是有什么大病，或者其他利益诉求，都不会放着更划算的轻轨不建，建云巴！”

这句话，王逸说得一点不客气。

说白了，云巴就是空中小客车，载客量小得一言难尽。

一节车厢最多载客70人，三节车厢也就210人。

就算是四节车厢，也不过280人。

没错，就这么少。

而地铁，八节车厢少的也能两千人，多的8A编组的最大载客量3456人！

是比亚迪云巴的十倍！

即便是轻轨，也能载客上千人，成本和云巴还差不多。

可以说，云巴那么高的成本，那么低的载客量，投资回报率太低，还无法与地铁并网。

也正是因此，云巴项目在多个城市都被发改委毙掉了。

哪怕十几年后，也就四五个城市，有比亚迪云巴。

而且也只是一两条线，数量很少，只是作为地铁和轻轨的补充而已。

大都是为了吸引比亚迪在当地投资，特意批了这样一个费钱玩意！

但凡真的为了提升城市通勤，也都会选择地铁和轻轨。

毕竟差着十倍的载客量，判若云泥。

王掌柜还想做最后的挣扎：“王董，云巴的定位本就是小客量通勤用的。不能和地铁比啊！”

王逸笑了：“小客量通勤？你这一套在欧联可以，他们人少。但在国内，一二线大城市，动不动千万人。需要地铁和云巴的地方，大都是商务区。商务区通勤多少人？你280一趟，杯水车薪，够干什么的？”

王掌柜一时语塞：“……”

“一辆地铁，一趟能拉走两三千人，你云巴拉走两百人，剩下两千人得等多久？”

“这……”王掌柜彻底沉默了。

王逸摆了摆手，懒得多说：“这样吧，既然是董事会，咱们投票表决可好？我提议终止云巴项目的所有研发。同意的请举手。”

说着，王逸率先举起手来。

短暂犹豫过后，其他股东和高层也纷纷举起手来。

王逸出现之前，王掌柜说啥是啥，他们想反对，都难。

甚至都没人愿意出头。